心脏骤停“生死时速” 民航这样应对
2019-11-28 15:47 新京报广告部

 民航资源网2019年11月28日消息:5分钟,对于一天来说很短,但是在突发心脏暂停的患者面前,足以决定生死存亡。

 
11月27日,因为高以翔的突然离世原因系心脏骤停,因而心脏骤停正确抢救方法被提上热搜,同时焦点转到民航业。随着旅客突发疾病事件也呈逐年上升趋势,同时一直是社会关注的焦点,那么应对这些突发状况机场和航空公司的救援措施都有哪些?
 
据报道,2017年,深圳宝安国际机场一名正在候机的50岁左右男子突然倒地,心脏骤停。机场工作人员也拿来了附近的AED (自动体外除颤器),辅助进行心肺复苏,即时抢救了过来。
 
据多位业内医生专家介绍,如果第一目击者会急救技能且在4分钟内及时实施心肺复苏术,救活率可达到50%,俗称“黄金四分钟”。而超过这一时间,每延迟1分钟,抢救成功率会下降7%至10%。由于交通状况等原因,急救车在4分钟内很难到达现场,而AED易于操作,允许非专业人员和医务人员安全地尝试除颤,则成为弥补这个缺失的重要角色。
 
然而,AED对于中国来说还属于新生事物。而上个世纪九十年代以来,欧美国家已经对急救队员、消防员、警察等急救工作群体及普通民众进行AED使用培训,在人群聚集地、心脏病易发场所也配置了AED,比如机场,甚至有些飞机上也配置了AED。据了解,美国平均每10万人配备317台AED;日本每10万人配备235台。有数据显示,配置AED,急救效果明显。如,美国芝加哥一国际机场心脏骤停患者急救存活率达64%。据报道,早在2001年美国联邦航空管理局(FAA)颁布了一项规定:要求美国航空公司在三年内在所有国内和国际航班上携带自动化的外部除颤器(AED)和增强型紧急医疗箱(EMK)。
 
据首都机场医院院长刘兆琪此前接受媒体采访表示,首都机场T1、T2、T3的值机区域、候机区域、进港通道、行李厅共设置69台AED设备以及8台备用机。航站楼内共设有9个医疗站点。2018年首都机场航站区接待有医疗需求的人员54226人次,各类急救出诊2400余次,需要转运到医院进行急救治疗的700余人,航空医疗转运280余次。大兴国际机场航站楼内设置5个急救室,航站楼内和3号消防站内各设置一个急救站。航站楼北侧工作区内设置一个急救中心,内设有急救物资库及备用救治区。大兴国际机场安装了40台AED。根据公开资料,除了首都机场之外,国内吞吐量大的机场均配有AED,如深圳机场配有85台,海口美兰机场配有15台。
 
但是国内的大部分机场AED设施往往成为一种摆设,其知晓率、利用率低。记者随机采访的大部分旅客普遍将其理解为“高大上”的专业设备,觉得普通人没法操作。另外即使会操作AED,在法律上具体指引和标准后续还要完善和细化。虽然机场等公共场所配置了AED,但是一说到用,大家仍心有疑虑。因此旅客最终“最优选”仍是拨打120觉得更加稳妥。
 
有资深业内人士表示,想推广AED不仅仅是配置AED设备的数量问题,更重要的是配套的公众培训,让更多的人“会用”并且“敢用”。这需要民航相关部门推动扫除障碍,鼓励机场安装AED,加大宣传让越来越多的人了解AED,并进一步完善法律法规,打消人们“救人反被追责”的疑虑,同时如何进一步加强机场等“初期救护”工作人员相关应急救援培训,建立更加高效的急救应答流程和公共场所应急物资管理方案。
 
(原标题:心脏骤停“生死时速” 民航这样应对)